Casque obligatoire en trottinette à Paris : ce que dit la loi et comment s'équiper

Tu prends ta trottinette tous les matins depuis trois ans, tête nue, et ça ne t'a jamais posé de problème. Depuis le 8 août 2026, ça t'en pose un : 135 euros.

La préfecture de police a signé un arrêté qui rend le casque et l'équipement rétro-réfléchissant obligatoires pour tous les engins de déplacement personnel motorisés à Paris et dans les trois départements de la petite couronne. Pas une recommandation, pas une campagne de sensibilisation : une obligation, avec une amende à la clé.

On t'explique ce que dit exactement le texte, qui est concerné, ce que tu risques vraiment, et surtout comment t'équiper sans te retrouver avec un casque que tu ne mettras jamais parce qu'il est trop encombrant.

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Ce que dit exactement l'arrêté

Le texte est court et il ne laisse pas beaucoup de place à l'interprétation. Deux équipements deviennent obligatoires pour circuler : un casque, et un équipement rétro-réfléchissant.

Le casque est obligatoire quel que soit ton âge. C'est le point qui surprend le plus de monde. Jusqu'ici, le code de la route n'imposait le casque en trottinette qu'aux moins de 12 ans. Là, que tu aies 16 ou 55 ans, c'est la même règle.

L'équipement rétro-réfléchissant est obligatoire de jour comme de nuit. C'est l'autre surprise. Le code de la route imposait déjà le gilet la nuit et par visibilité réduite ; l'arrêté étend l'obligation à toutes les heures de la journée.

Le périmètre couvre Paris, les Hauts-de-Seine (92), la Seine-Saint-Denis (93) et le Val-de-Marne (94), sur toutes les voies ouvertes à la circulation — pistes cyclables comprises. Autrement dit : si ton trajet quotidien reste dans la petite couronne, tu es concerné du départ à l'arrivée.

Qui est concerné, et combien ça coûte

L'arrêté vise les EDPM, pour « engins de déplacement personnel motorisés ». Le mot important, c'est motorisés. Si ça a un moteur et que ça se conduit debout, tu es dedans.

Un point à connaître : les montants peuvent varier légèrement d'un département à l'autre, parce que plusieurs préfectures ont pris leur propre arrêté avant celui de la préfecture de police. Les Hauts-de-Seine avaient dégainé fin juillet, la Seine-et-Marne dès le 3 juillet. En pratique, retiens la fourchette 35 à 135 euros et considère que rouler tête nue n'en vaut jamais la peine.

Et ce n'est pas un phénomène parisien. Les Alpes-Maritimes, le Vaucluse et l'Yonne ont déjà des règles similaires. Le Nord et la Manche basculent au 1^er septembre. Une harmonisation nationale est à l'étude. Si tu roules en trottinette ailleurs en France, pars du principe que ton département y passera aussi.

Pourquoi maintenant : les chiffres qui ont déclenché l'arrêté

La préfecture ne s'est pas réveillée un matin avec une envie de réglementer. Les chiffres 2025 de la sécurité routière sont brutaux.

79 usagers d'EDPM ont perdu la vie en 2025, soit 34 morts de plus qu'en 2024. Sur la même période, environ 1 100 utilisateurs de trottinettes ont été gravement blessés, une hausse de 33 % en un an. La préfecture pointe trois facteurs dans son communiqué : l'absence de protection corporelle, la vitesse atteinte, et la faible visibilité de ces engins.

Le détail qui explique le casque plutôt qu'autre chose : une proportion importante de ces accidents entraîne des traumatismes crâniens graves ou mortels. En trottinette, tu es debout, ton centre de gravité est haut, et quand la roue avant accroche un nid-de-poule, tu pars en avant tête la première. Il n'y a pas de guidon à enjamber, pas de cadre pour amortir : c'est le crâne qui prend.

Être en règle et être protégé, ce n'est pas la même chose

C'est le point sur lequel on doit être honnête avec toi, parce que tout le reste de cet article parle de conformité et que la conformité ne suffit pas.

Regarde ce qui se passe vraiment quand tu tombes en trottinette. Les roues font 8 à 10 pouces. Un nid-de-poule, un rail de tram, une bordure mal négociée, et la roue avant ne franchit pas l'obstacle : elle s'arrête net. Toi, tu continues. Tu es debout, jambes bloquées sur un plateau étroit, centre de gravité à un mètre vingt du sol. Tu bascules en avant en pivotant autour de l'axe du guidon.

La différence avec le vélo tient en un mot : le temps. À vélo, tu es assis, tes pieds peuvent se déposer, tes bras partent en avant et tu roules sur l'épaule. En trottinette, la chute est trop rapide et trop verticale pour que les mains arrivent à temps. Ce sont le menton, la mâchoire et les dents qui touchent le bitume en premier.

Les services d'urgences maxillo-faciales le constatent depuis l'arrivée massive des trottinettes : les fractures de mâchoire, les fractures du nez et les avulsions dentaires font partie des blessures typiques de ces accidents. Un casque urbain ouvert, aussi bien certifié soit-il, ne couvre rien de tout ça. Il protège la boîte crânienne. Il laisse le visage entier exposé.

On ne te dit pas ça pour te vendre plus cher. On te le dit parce que Jordan, un de nos clients, nous a fait remarquer que la première version de cet article ne parlait que de casques ouverts, et qu'il avait raison : ce n'était pas une image complète du risque.

Les trois familles de casques, et ce qu'elles couvrent vraiment

Le mot à retenir, c'est NTA-8776. C'est une norme néerlandaise créée pour les vélos électriques rapides, et elle est plus exigeante que l'EN 1078 sur deux points précis : elle teste l'impact à une vitesse supérieure, et elle impose une couverture plus large de l'arrière du crâne et des tempes. L'EN 1078, elle, est calibrée pour des chocs autour de 20 km/h. Ta trottinette roule à 25.

L'arrêté ne demande pas NTA-8776. Aucune obligation là-dessus. Mais quand un casque affiche les deux normes, tu sais que sa protection a été validée pour la vitesse à laquelle tu roules réellement.

Chez Max And The City, la gamme Virgo est celle qui répond à ce cahier des charges. Mentonnière en ABS doublée d'EPP, double certification EN 1078 et NTA-8776, entre 650 et 700 grammes selon la taille. C'est plus lourd qu'un casque ouvert de 300 grammes, on ne va pas prétendre le contraire. En échange, tu gardes tes dents.

Quel casque est valable pour la trottinette ?

C'est la question qu'on nous pose le plus depuis l'annonce, et la réponse est plus simple qu'on ne le croit : l'arrêté n'impose pas de norme spécifique. Un casque de vélo certifié EN 1078 est conforme et suffit pour être en règle.

EN 1078, c'est la norme européenne obligatoire pour tous les casques vélo vendus en France. Tous les casques qu'on distribue chez Max And The City la respectent, et on les a regroupés dans une collection dédiée aux casques pour trottinette électrique. Concrètement, la norme valide la résistance à l'impact, la solidité de la jugulaire et le champ de vision.

Comme on vient de le voir, être conforme et être bien protégé sont deux choses différentes. Si tu roules à 25 km/h en permanence et que ton trajet mélange voitures, bus et pistes cyclables saturées, trois options te protègent mieux qu'un casque ouvert d'entrée de gamme : une couverture arrière plus basse (style urbain ou skate, qui protège l'occiput), la technologie MIPS qui réduit les forces de rotation lors d'un choc oblique, ou une mentonnière si tu veux aussi couvrir le visage. Rien de tout ça n'est obligatoire. Tout ça est plus intelligent.

Si tu veux creuser le sujet, on a écrit un guide détaillé sur les différents niveaux de sécurité des casques, et un autre spécifiquement sur le casque en trottinette électrique.

Trois casques ouverts qui règlent le problème du quotidien

Si tu pars sur un casque ouvert, voilà trois modèles qui répondent chacun à une objection différente. Parce que la vraie raison pour laquelle les gens ne portent pas de casque en trottinette, ce n'est pas le prix : c'est qu'ils ne savent pas quoi en faire une fois arrivés, ou qu'ils n'aiment pas leur tête avec.

1. Thousand Heritage 2.0 — celui que tu peux laisser avec ta trottinette

Il règle le problème numéro un du casque en trottinette : où le mettre en arrivant. Sous le logo se cache un bouton Pop Lock qui ouvre un passage dans la coque. Tu fais passer ton antivol en U ou ta chaîne à travers, et le casque reste accroché avec ta trottinette. Plus besoin de le trimballer en réunion ou de le poser sur un bureau.

Les deux autres détails qui font la différence au quotidien : la boucle magnétique, qui se ferme d'une seule main sans se pincer les doigts ni s'arracher les cheveux, et la molette Dial Fit qui ajuste le serrage en roulant. Sur un engin où tu poses et reprends ton casque plusieurs fois par jour, ces deux secondes gagnées comptent plus qu'on ne le croit.

Coque ronde inspirée des sixties, couverture arrière basse, finitions mates. Noté 4,9/5 sur 83 avis. C'est le casque qu'on recommande quand quelqu'un nous dit qu'il déteste avoir l'air équipé.

2. Casque Casquette Neoca — celui qui ne ressemble pas à un casque

Soyons honnêtes deux secondes : si la moitié des gens roulent tête nue, ce n'est pas par méconnaissance du risque. C'est parce qu'ils n'ont pas envie d'arriver au bureau avec une marque de casque dans les cheveux et l'allure d'un livreur.

Le Neoca est la seule vraie réponse à ça. De l'extérieur, c'est une casquette en coton avec une visière. À l'intérieur, c'est une coque homologuée EN 1078, explicitement conçue pour le vélo, la trottinette, le skate et le roller. 350 grammes, soit à peine plus qu'un casque classique.

Le textile est déperlant, se change pour varier les styles, et passe en machine à 30 degrés — un vrai argument quand tu le portes tous les jours en été. Neuf coloris disponibles, du noir au camel en passant par le kaki et le bleu marine. Noté 4,75/5.

3. CGM Ebi Mono — celui que tout le monde recommande

Le casque le mieux noté de tout notre catalogue : 4,88/5 sur 346 avis. À ce volume-là, ce n'est plus une opinion, c'est un consensus. Et c'est aussi le moins cher des trois, à 89 euros.

C'est la version épurée du Ebi, sans visière : une ligne ronde et sobre qui passe partout. Le système de ventilation Air Stream fait circuler l'air de l'avant vers l'arrière quand tu roules, ce qui évite la surchauffe en été — un point que la plupart des casques urbains ratent.

Les oreillettes s'enlèvent l'été et se remettent l'hiver, et la mousse intérieure passe en machine. C'est un casque qui se garde plusieurs années sans devenir désagréable à porter. Sept coloris, dont un vert mat et un jaune qui te rendent nettement plus visible qu'un casque noir.

Si tu roules en libre-service et que tu veux un casque qui rentre dans un sac, regarde plutôt du côté de la collection casques pliables.

L'équipement rétro-réfléchissant : la partie qu'on oublie

Tout le monde a retenu le casque. Presque personne n'a retenu la deuxième obligation, et c'est celle qui va faire le plus de contraventions les premières semaines.

Rappel : c'est obligatoire de jour aussi. Pas seulement quand il fait sombre. Bonne nouvelle, le texte parle d'« équipement rétro-réfléchissant », pas de « gilet de chantier jaune ». Un brassard, une bande, un gilet fin, une veste avec des empiècements réfléchissants : tout ça compte.

Le minimum absolu pour être en règle, c'est le gilet-bande WOWOW à 9,99 €. Il se plie dans une poche, s'enfile en deux secondes par-dessus n'importe quelle tenue, et coûte moins cher qu'un tiers de l'amende. À ce prix-là, prends-en deux : un dans le sac, un dans la veste.

Si tu roules tous les jours et que le gilet fluo te sort par les yeux, monte en gamme. Le Gofluo Orion est un gilet réfléchissant qui ressemble à un vêtement : discret en plein jour, ultra-visible dans les phares. C'est la différence entre subir une obligation et l'assumer.

Toute la sélection est dans la collection gilets réfléchissants et dans les vêtements réfléchissants.

Quel équipement selon ton usage

Tu roules en trottinette en libre-service

Casque pliable, sans hésiter. L'Overade Plixi Fit à 109 € divise son volume par trois une fois plié et rentre dans un sac à dos. Avec le gilet WOWOW à 9,99 €, tu es équipé en permanence sans y penser.

Tu fais ton trajet domicile-travail à 25 km/h tous les jours

C'est le profil pour lequel on recommande un casque intégral à mentonnière, à partir de 179 €. Vitesse maximale en continu, trafic dense, revêtement dégradé, et une chute en trottinette qui va chercher le visage avant les mains : c'est exactement la situation pour laquelle la mentonnière et la double norme EN 1078 / NTA-8776 existent. Si tu veux la protection maximale contre les chocs obliques en plus, prends la version MIPS.

Tu as ta propre trottinette et tu la gares dehors

Le Thousand Heritage 2.0 à 99 €. Le Pop Lock te permet de laisser le casque attaché avec ton antivol : plus jamais à choisir entre le porter à la main ou le laisser au bureau.

Tu équipes un enfant ou un ado

Intégral, sans discussion. Un enfant a moins de réflexes de rattrapage qu'un adulte et une dentition définitive à protéger : une avulsion dentaire à 12 ans, ce sont des implants à vie. Le Virgo intégral enfant MIPS à 129 € couvre le visage et la mâchoire, avec la technologie MIPS en plus. Rappel utile : l'âge minimum pour circuler en trottinette électrique sur la voie publique est de 14 ans.

Tu veux être en règle au meilleur prix

Le CGM Ebi Mono à 89 € et le gilet WOWOW à 9,99 €. Environ 99 € au total, soit moins que la seule amende du casque. Le calcul est vite fait.

Tu détestes l'idée même de porter un casque

Le Casque Casquette Neoca à 99 €. C'est une casquette de l'extérieur, une coque homologuée EN 1078 à l'intérieur. Le seul casque qu'on vend à des gens qui juraient ne jamais en porter.

Tu roules tôt le matin ou tard le soir

Un casque à éclairage intégré, qui règle le casque et la visibilité dans le même objet. Le Cosmo Fusion à 139 € ajoute un feu arrière et une détection de chute ; l'Unit 1 FARO MIPS à 239 € y ajoute 500 lumens, des clignotants pilotés au guidon et une alerte SOS géolocalisée. Sur les deux, la lumière est à hauteur de tête et non à 40 cm du sol : c'est ce qui te fait exister dans un rétroviseur. Tout est dans la collection casques connectés.

Questions fréquentes

Mon casque de vélo suffit-il pour la trottinette ?

Pour être en règle, oui : l'arrêté n'impose pas de norme spécifique, et un casque de vélo certifié EN 1078 te met en conformité. Pour être bien protégé, c'est une autre question. Un casque de vélo ouvert ne couvre ni le visage ni la mâchoire, alors qu'en trottinette la chute est verticale et rapide, et que le menton touche souvent le sol avant les mains. Si tu roules à 25 km/h tous les jours, un casque intégral à mentonnière certifié EN 1078 et NTA-8776 est le format adapté.

Un casque intégral, ce n'est pas excessif en ville ?

C'est la question qu'on nous pose le plus depuis qu'on a ajouté cette gamme. La réponse tient à ta vitesse réelle et à ta fréquence. Pour trois arrêts de métro le week-end à 15 km/h, un casque urbain ouvert est un choix raisonnable. Pour 40 minutes de trajet quotidien à 25 km/h dans le trafic parisien, l'intégral n'est pas du zèle : c'est le format calibré pour cette vitesse. Un intégral urbain pèse 650 à 700 grammes contre 300 pour un casque ouvert, il est ventilé, et il ne ressemble pas à un casque de moto.

C'est quoi la norme NTA-8776 ?

Une norme néerlandaise conçue pour les vélos électriques rapides. Elle teste l'impact à une vitesse supérieure à l'EN 1078 et impose une couverture plus large de l'arrière du crâne et des tempes. Elle n'est pas obligatoire en France et l'arrêté ne la mentionne pas. Elle reste le meilleur repère disponible quand tu roules à 25 km/h, parce que l'EN 1078 est calibrée pour des chocs autour de 20 km/h.

Est-ce que le casque devient aussi obligatoire à vélo ?

Non, pas pour l'instant. L'arrêté ne vise que les engins motorisés. À vélo, le casque reste obligatoire uniquement pour les moins de 12 ans. Cela dit, une réglementation nationale couvrant vélos et trottinettes est à l'étude : ça peut bouger.

Un brassard réfléchissant suffit-il, ou faut-il un gilet complet ?

Le texte parle d'équipement rétro-réfléchissant, sans imposer de format. Un brassard ou une bande peuvent suffire. En pratique, un gilet ou une bande visible sur le buste laisse moins de place à l'interprétation lors d'un contrôle, et te rend surtout bien plus visible.

Et si je sors de Paris et de la petite couronne ?

L'arrêté s'applique à Paris et aux départements 92, 93 et 94. Mais plusieurs autres départements ont déjà des règles équivalentes, et d'autres suivent au 1^er septembre. Le plus simple est de considérer que le casque est désormais la norme partout, plutôt que de vérifier le périmètre à chaque trajet.

À quelle fréquence faut-il changer son casque ?

Après tout choc, même sans dégât visible, et tous les cinq ans environ en usage quotidien. La mousse EPS se dégrade avec le temps et les variations de température. On détaille tout dans notre article sur quand changer son casque de vélo.