Plan vélo Paris 2027-2032 : ce qui va changer pour les cyclistes

Mercredi 14 octobre 2026, Paris a dévoilé la suite de sa révolution vélo. Le maire, Emmanuel Grégoire, a présenté le plan vélo 2027-2032 : 200 millions d'euros, 140 km d'itinéraires cyclables en plus, 420 carrefours à sécuriser et une brigade dédiée aux comportements dangereux.

On a lu le plan en détail pour toi. Les rues concernées dès 2027, le calendrier, ce qui dépend encore de la préfecture de Police, ce que disent les associations, et surtout ce que ça change concrètement pour tes trajets à vélo dans Paris.

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Le plan vélo Paris 2027-2032 en chiffres

Ce plan est le troisième de la Ville, après ceux de 2015-2020 et 2021-2026. Il a été présenté par Emmanuel Grégoire, élu maire en 2026 après Anne Hidalgo, avec son adjoint chargé des transports, Dan Lert. L'idée : continuer à donner plus de place aux cyclistes, aux piétons et aux bus, et rendre le réseau existant plus continu et plus sûr.

Plan vélo 2021-2026 contre plan vélo 2027-2032

Sources : dossier de presse du Plan Vélo 2021-2026 et annonce du 14 octobre 2026 de la Ville de Paris.

Les nouvelles pistes cyclables : les rues concernées

Le plan prévoit 140 km d'itinéraires cyclables supplémentaires d'ici 2032. Ils viendront s'ajouter à un réseau qui comptait 1 607 km d'aménagements cyclables fin 2025, selon la Ville. Attention, ce chiffre compte tous les types d'aménagements : selon l'AFP, les pistes cyclables à proprement parler représentent 454 km.

Les nouvelles pistes seront séparées de la circulation motorisée et continues sur l'essentiel de leur parcours. Le plan prévoit aussi 220 km de doubles sens cyclables pour boucher les trous du réseau, et un nouveau jalonnement : des panneaux pour t'orienter vers les gares, les grandes destinations et les communes voisines.

Les premiers aménagements en 2027

Les axes à l'étude

Des études préparatoires sont lancées sur les boulevards Beaumarchais, du Temple et des Filles-du-Calvaire (3e, 4e, 11e), la rue Monge (5e), la rue Ordener (18e) et le reste de la rue des Pyrénées (20e).

Les grands axes qui dépendent de la préfecture de Police

Sur certains axes, la Ville ne peut pas agir seule : il lui faut l'accord de la préfecture de Police. C'est le cas des boulevards de Sébastopol et de Strasbourg (1er au 4e), des quais hauts rive droite, des boulevards des Italiens, des Capucines et de la Madeleine (2e, 8e, 9e), du quai Saint-Bernard (5e), de la place Valhubert, du pont d'Austerlitz et du boulevard de l'Hôpital (5e, 13e), et du boulevard de Magenta (10e). La place de la Concorde est aussi en discussion.

Le boulevard de Magenta est un cas à part : c'est un des axes les plus fréquentés de Paris, avec plus de 11 000 cyclistes par jour en 2025, et l'AFP le décrit comme l'une des pistes les plus dangereuses de la capitale. La Ville dit travailler avec la préfecture pour le sécuriser.

420 carrefours à sécuriser : la vraie priorité

Pour un cycliste, le danger se concentre aux intersections. Le plan prévoit de sécuriser 420 carrefours supplémentaires entre 2027 et 2032, dont 56 dès 2027, en redessinant les voies ou avec des aménagements plus légers comme des potelets. Depuis 2020, la Ville dit avoir déjà traité 350 carrefours, dont 87 depuis 2025 et 13 à l'été 2026, dans le cadre de la démarche « 200 carrefours » portée par les associations cyclistes.

Les grands carrefours prévus en 2027

La Ville teste aussi la colorisation des carrefours, au croisement des rues d'Alésia et Vercingétorix (14e), et revoit les phases de feux dans les carrefours les plus complexes. Les portes de Paris sont une priorité, pour aller vers un « Grand Paris du vélo » avec des pistes qui continuent au-delà du périphérique.

Sécurité : une brigade contre les violences motorisées

C'est la grande nouveauté du plan. Une brigade de la police municipale sera dédiée aux comportements dangereux envers les piétons et les cyclistes. Elle visera aussi les cyclistes qui ne respectent pas le code de la route, et les engins débridés : fatbikes et trottinettes modifiées, qui peuvent parfois dépasser les 60 km/h selon le maire. Le maire veut obtenir le droit de détruire les engins saisis.

Les contrôles ont déjà commencé. En 2025, la Ville a dressé 126 430 procès-verbaux pour non-respect des sas vélo, 17 780 pour stationnement sur piste cyclable et 12 409 pour circulation sur piste cyclable. Au premier trimestre 2026, 1 587 sanctions ont été prononcées lors de contrôles de vitesse et de débridage menés avec la police nationale.

Angles morts : les camions de la Ville s'équipent

Toutes les bennes de collecte de la Ville sont déjà équipées d'une détection des usagers dans les angles morts. D'ici fin 2026, la Ville teste des avertisseurs sonores extérieurs qui préviennent par message vocal quand le camion tourne ou redémarre. Elle demande aussi à l'État de faire évoluer la réglementation, sur le modèle du permis de sécurité des poids lourds de Londres.

Ce plan arrive deux ans après la mort de Paul Varry, cycliste et militant de Paris en Selle, tué en octobre 2024 boulevard Malesherbes par le conducteur d'un SUV, qui sera jugé pour meurtre. Après ce drame, la Ville, la préfecture et les associations ont créé des comités de travail communs, qui ont nourri ce nouveau plan.

Stationnement, apprentissage, écoles : le reste du plan

• Stationnement : 75 000 places en arceaux créées depuis 2020, pour un total de 135 000. En stationnement sécurisé, 4 500 places sont déjà disponibles dans les parkings concédés et 10 000 sont prévues.
• Apprendre à rouler : le programme « Savoir rouler à vélo » a déjà formé plus de 13 300 écoliers en 1 575 séances depuis 2021. L'objectif annoncé : 100 % des écoliers formés.
• Réparation et économie circulaire : soutien aux vélo-écoles associatives, aux ateliers de réparation et au cyclotourisme.

Ce qu'en disent les associations et l'opposition

Paris en Selle, la principale association de cyclistes parisiens, salue des engagements « complets et ambitieux » et parle d'« une première étape ». Sa porte-parole, Marion Soulet, rappelle que seuls 80 km de pistes ont été réalisés lors du mandat précédent, et demande un rééquilibrage vers l'ouest parisien : les boulevards Haussmann et Malesherbes ne sont que partiellement équipés, et le boulevard Saint-Germain pas du tout. Libération note aussi que ce rééquilibrage est-ouest « risque de se faire encore attendre ».

Côté opposition, le groupe Nouveau Paris populaire estime que le budget baisse « d'au moins 20 % » par rapport au plan 2021-2026. L'AFP souligne de son côté que les 200 millions d'euros correspondent au niveau du mandat précédent.

Le vélo à Paris en 2026 : où on en est

Le maire le reconnaît lui-même : le vélo garde une « part modale modeste (11 %) » dans les déplacements parisiens. Il reste donc beaucoup de marge pour convaincre les Parisiens qui hésitent encore, et c'est tout l'enjeu de ce plan : rendre le vélo plus sûr pour qu'il devienne le réflexe de tout le monde.

Ce que le plan change pour toi, concrètement

Dès 2027 : de nouveaux itinéraires dans l'est et le sud

Si tu roules dans le 11e, le 12e, le 14e, le 17e ou le 20e, tes trajets vont changer en premier, avec les avenues Ledru-Rollin, Docteur-Netter et Jean-Moulin, la rue de Rome et la rue d'Avron. Attends-toi à des travaux dans les mois qui viennent : prévois un itinéraire bis.

Aux carrefours : rester visible et prévisible

Tant que les 420 carrefours ne sont pas tous refaits, c'est là que tu dois être le plus vigilant. Signale tes changements de direction, reste dans le champ de vision des conducteurs, et ne te place jamais à droite d'un camion ou d'un bus à l'arrêt. Notre guide pour être visible la nuit et sous la pluie détaille l'éclairage qui fait vraiment la différence.

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Plus de stationnement : un bon antivol reste indispensable

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Questions fréquentes sur le plan vélo de Paris

Quand commencent les travaux du plan vélo 2027-2032 ?

Les premiers aménagements sont prévus pour 2027, notamment avenue Ledru-Rollin, rue de Rome et pont de Grenelle, avec 56 carrefours sécurisés dès la première année. Le plan court jusqu'en 2032.

Combien coûte le plan vélo de Paris ?

200 millions d'euros sur 2027-2032. Le plan 2021-2026 annonçait 250 millions d'euros, d'où les critiques de l'opposition, même si l'AFP souligne que le niveau reste comparable à celui du mandat précédent.

Quelles rues de Paris vont avoir une piste cyclable ?

En 2027 : avenue Ledru-Rollin (11e), avenue du Docteur-Netter (12e), avenue Jean-Moulin (14e), pont de Grenelle (15e et 16e), rue de Rome (17e), rue des Pyrénées sud et rue d'Avron (20e). Les boulevards de Sébastopol, de Magenta et les Grands Boulevards dépendent de l'accord de la préfecture de Police.

Qu'est-ce que la brigade contre les violences motorisées ?

C'est une unité de la police municipale chargée de sanctionner les comportements dangereux envers les piétons et les cyclistes, mais aussi les cyclistes en infraction et les engins débridés comme les fatbikes. Ses effectifs n'ont pas encore été communiqués.

Le casque vélo devient-il obligatoire à Paris ?

Non. Le plan ne change rien à la loi : le casque reste obligatoire à vélo pour les enfants de moins de 12 ans, et fortement recommandé pour les adultes. Pour les trottinettes, on a fait le point dans notre article sur le casque obligatoire en trottinette à Paris.

Pour aller plus loin

• L'annonce officielle du plan vélo 2027-2032 sur paris.fr
• Les chiffres de la pratique du vélo à Paris en 2025, Ville de Paris
• Notre guide pour reprendre le vélotaf
• Forfait mobilités durables : jusqu'à 600 € par an pour ton vélo

Crédits photos : couverture, Champs-Élysées, Ninara (CC BY 2.0) ; rue de Rivoli, Jacques Paquier (CC BY 2.0) ; station Vélib', Sharon Hahn Darlin (CC BY 2.0), via Wikimedia Commons. Infographies : Max And The City, d'après les données de la Ville de Paris.